Nolltaxa genom förmånsbeskattning

Om resandet med SL blir avgiftsfritt så skonas miljön, samtidigt som resandet blir bättre och säkrare när resurser frigörs, skriver Johan Ehrenberg, Linnea Forslund, Tove Fraurud, Bengt Göransson, Larsa Sandström och Jan Strömdahl. Ur tidningen City

VILL DU HA FRIKORT PÅ SL på samma villkor som SL:s styrelse och personal? Vill du betala 230 kr i månaden i skatt istället för 600 kr för SL-kortet? Vill du att barn, ungdomar, studenter och arbetslösa ska åka helt gratis? Vill du slippa spärrar, kontroller, plankning och bråk i T-banan? Vill du ha tätare och snabbare busstrafik? Vill du ha bort trängseln på vägarna? Vill du rädda miljön i Stockholm? Vill du att nyfikna från hela världen ska vallfärda till den första storstadsregionen med gratis kollektivtrafik?

VI FÖRESLÅR ATT ALLA INVÅNARE i länet erbjuds en helt skattefinansierad och effektiviserad kollektivtrafik. Den kan genomföras genom fria resor med samma beskattning som idag gäller för t.ex. landstingspolitiker. Till detta kommer en skatteväxling som tillför landstinget hela resultatet. Effekten av en sådan nolltaxa skulle bli att alla får billigare, snabbare, tätare och säkrare kollektivtrafik. Resurser i halvmiljardklassen kan frigöras för ökad produktion, information och trygghet. Kollektivtrafiken blir en del av den gemensamma välfärden och det offentliga rummet

EN FÖRUTSÄTTNING FÖR NOLLTAXA har hittills ansetts vara att landstingsskatten höjs med ca 1,40 kr. Så behöver det inte alls vara. Därför presenterar vi här ett alternativ som inte förutsätter höjd landstingsskatt, men som innebär att alla skattebetalare tar ett gemensamt ansvar. Skatt ställs mot avgift.

ALLA STOCKHOLMS LÄNS INVÅNARE, 1,86 miljoner, begåvas med frikort i kollektivtrafiken. De som är skattskyldiga, 1,37 miljoner, betalar en kollektivtrafikskatt som beräknas på samma sätt som nu sker när man beräknar skatt på förmåner. För enkelhets skull ges frikorten formen av fritt tillträde till hela SL-trafiken och färdtjänsten utan spärrar, visering och kort. Gäster från andra länder och län kommer med gratis på köpet – det ger goodwill. Grannlänen kan naturligtvis ansluta sig till principen och på så sätt utvidga det taxefria området. Troligen ska dock inte Waxholmsbolagets båttrafik omfattas av en allmän nolltaxa – båtarna har begränsad kapacitet och öborna har redan nolltaxa.

VI UTGÅR FRÅN ATT FÖRMÅNSVÄRDET för frikortet är 7000 kr om året vilket överensstämmer med nu gällande taxenivå och fribeloppet för arbetsresor i det nationella skattesystemet. Då blir det sammanlagda förmånsvärdet 9,6 mdkr och den sammanlagda kollektivtrafikskatten 3,8 mdkr vid en genomsnittlig marginalskatt om 40%. Av denna summa hamnar stora delar hos stat och kommuner och dessa delar måste återbetalas till landstinget som bekostar och ansvarar för kollektivtrafiken. Summan räcker mer än väl till att ersätta nuvarande ca 3,4 mdkr i taxeintäkter. Tillsammans med de effektiviseringsvinster som ligger i att all taxehantering och all kontrollverksamhet kan skrotas ger detta utrymme för en kraftfull utökning av trafiken och fokusering på ökad säkerhet. En återbetalning från kommunerna som motsvarar de kostnader dessa idag har för skolkort och SL-kort inom socialtjänsten ökar resurserna med ca 100 mkr.

DEN SOM HAR LÅG INKOMST och betalar 30% i marginalskatt får en skattehöjning om 175 kr i månaden jämfört med SL-kortet 600 kr. Den genomsnittlige löntagaren med 40% i marginalskatt får betala 230 kr och höginkomsttagare med 55% i marginalskatt får betala 320 kr mer i månaden. De stora vinnarna med nolltaxa är de som har riktigt låga eller inga inkomster – barn, studerande, arbetslösa. För kvinnor med genomsnittligt lägre inkomster och flitigare kollektivresande är nolltaxan särskilt intressant. Förlorarna är bara de som inte alls eller mycket sällan använder sig av buss, tåg eller färdtjänsttaxi. Men dom kan välja att inte förbli förlorare – och det är ju faktiskt det som är avsikten. Dessutom är de som måste använda sig av bilen beroende av att den stora majoriteten bidrar till att spara utrymme på vägarna och motionerar eller åker kollektivt.

Fotnot: Skatteuppgifterna kommer från Skatteverket och Riksdagens utredningstjänst.

Johan Ehrenberg, chefredaktör ETC
Linnea Forslund, språkrör Grön Ungdom Stockholm
Tove Fraurud, förbundsordförande Ung Vänster
Bengt Göransson, f.d. statsråd (s)
Larsa Sandström, facklig företrädare för bussförarna i Stockholms län
Jan Strömdahl, suppleant i SL:s styrelse (v)

Sprid den här sidan!