Trots ständigt ökande hastigheter så minskar inte tiden vi lägger på arbetspendling. Tvärtom. Med osäkra anställningar, deltider, delade skift och arbeten utan fasta arbetsplatser har den del av dagen som vi lägger på arbetspendling i relation till arbetstiden snarast ökat. Detta trots att pendlingen, enligt de studier som gjorts, av de flesta anses vara något av det värsta i vardagslivet, som dessutom sker på ens obetalda fritid.

Planka.nu går igenom arbetspendlingens politiska ekonomi, vem vinner och vem förlorar på arbetspendlingen? Vilka konsekvenser får den för jämställdheten? Varför förväntas vi betala för något som bara får oss att må dåligt?

Facebook-event här.

Det var tydligen att hoppas för mycket. Som svar på vår debattartikel i DN så svarade riksdagsledamoten och MUF-ordföranden Jessica Rosencrantz att:

En udda detalj i sammanhanget är att Statens kulturråd har gett Planka.nu 28.000 kronor i utgivningsstöd för att publicera sitt manifest.

Alltså fortfarande inte sant, vilket vi påpekar i slutrepliken. Dessutom hakade Rosencrantz underhuggare i MUF Stockholm på genom att starta en spam-kampanj:

Det är så många fel i detta, men för att spalta upp några:

1. Vi får alltså inga pengar alls, det är förlaget som söker och erhåller stöd
2. Pengarna är redan utbetalda, och till stor del spenderade på ny upplaga
3. Kulturrådet grundar inte sin bedömning på att böcker ska likna MUF:s föreställningvärld, utan att de bland annat är ”välformulerade”

Kritiken på MUF Stockholms facebooksida har inte varit nådig, och bland andra vi har skrivit:

Det enda svaret hittills har varit att upprepa lögnerna, fast på telefon säger MUF att de vet att pengarna går till förlaget.

Vi kan bara tolka detta som att MUF:arna medvetet sprider desinformation, för att slippa diskutera t.ex. innehållet i Trafikmaktordningen.

Läs mer:

Alliansfritt Sverige – MUF-kampanj byggd på osanningar

Bonus: En cover på MUF:s gamla kampanjlåt

MUF mot Planka.nu i BBC:

På lördag kommer vi gemensamt att planka ifrån Centralstationen/Drottningtorget till SKF, dels för att uppmärksamma frågan om nolltaxa men också för att visa att det faktiskt går att förändra sker här och nu, som t ex att få avgiftsfri kollektivtrafik genom avgiftsstrejk.

Väl framme kan man delta i en stadsvandring i Gamlestaden anordnad av Förbundet Allt åt Alla. Temat är gentrifiering och man kommer att få veta om hur staden förändras genom att de med mer pengar trycker ut de med mindre längre och längre bort från stadskärnan.

Samling för massplankningen är Drottningtorget kl 13:30 lördag 12 maj.

/Planka.nu Göteborg i samarbete med Förbundet Allt åt Alla

Läs mer

• Facebook – Massplankning med Planka.nu Göteborg
• Facebook – Stadskampsveckan i Göteborg

I väntan på den debatten så har det iallafall blivit mycket snack om själva stödet. Här kommer en lista med videor, ljud och artiklar:

Helsingborgs Dagblad – Bilismens lov
Dagens Nyheter – Lördagskolumn: Att välja sina strider
SVT Rapport – Planka.nu får indirekt kulturstöd
Rodeo – Under det rosa töcknet
Korpen Koloni – Om litteraturstödet
The Local – State-funding for ”fare dodgers” sparks outrage

– Att ett företag som ägs gemensamt av alla hetsar sina anställda att behandla människor på detta omänskliga sätt är sjukt och blir inte bättre av att Västtrafiks VD sedan går ut och frånsäger sig skulden och skyller allt på kontrollanterna, säger Joakim Persson från Planka.nu.

Lagen om tilläggsavgift i kollektiv persontrafik säger att resande som vägrar att lösa biljett eller erlägga tilläggsavgift får avvisas från färdmedlet av biljettkontrollanter. Kontrollanterna har dock ingen rätt i lagen att fysiskt avvisa någon eller ens röra personen, det får endast polis göra. Att då istället hålla fast och frihetsberöva personer är fullständigt orimligt och kränkande.

– Även om kontrollanterna har ett personligt ansvar och vissa av dom går långt över vad företaget kräver av dem så har de ett tryck på sig från Västtrafik att dra in pengar i form av tilläggsavgifter, säger Joakim Persson från Planka.nu. Resenärerna ses som någon typ av fiender. Att det existerar ett sådant förhållande mellan invånare och representanter för ett gemensamt ägt bolag är ett tydligt exempel på att något inte står rätt till.

Kollektivtrafiken är en samhällsservice som är till för att transportera människor dit de behöver ta sig, den är till för oss och det är inte rimligt att vi ska stå i ett motsatsförhållande till den. Varför inte bara göra kollektivtrafiken avgiftsfri? Då hade man inte behövt biljettkontroller och ingen hade hetsats att behandla medmänniskor på detta ovärdiga sätt. Nu utsätts både kontrollanter och resenärer för våld och otrygghet, något vi inte hade behövt med nolltaxa. Vi hade även sluppit krånglet med biljetter och biljettsystem och utgifterna för detta. Och sist men inte minst så hade en total skattefinansiering av kollektivtrafiken inneburit ett bättre system där den som har mer pengar betalar mer och den som har mindre betalar mindre. Tryggt, praktiskt och rättvist för alla.

Förutom allmänhetens ilska har det även uppstått en konflikt mellan GS-kontrollanterna och Västtrafiks vd Lars Backström, efter att Backström uttalat sig kritiskt om kontrollanternas beteende i tv. Det ledde till att kontrollanterna under en förmiddag arbetsvägrade, och därefter togs ur tjänst med full lön, med hänvisning till att de känt sig hotade.

Planka.nu har hela listan på vad som har hänt:

18 april – En person blir fasthållen av kontrollanter på en spårvagn i Göteborg. Flera personer filmar händelsen och protesterar på plats mot kontrollanternas agerande.

20 april – En av de inspelade filmerna läggs ut på Youtube.
http://www.youtube.com/watch?&v=s-zG8C45DJM

21 april – En demonstration med ett 50-tal personer äger rum vid Centralstationen. Man protesterar mot övervåld och bildar även en Facebookgrupp.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.922507-protest-mot-overvald
http://www.facebook.com/groups/187145264740513/

23 april – Den fasthållna kvinnan framträder i TV om händelsen. Västtrafiks vd Lars Backström uttalar sig i samma program kritiskt om kontrollanternas beteende.
http://svt.se/2.34007/1.2780320/jag_kande_mig_hotad

24 april – Kontrollanterna känner sig på grund av Backströms uttalande svikna och vägrar utfärda böter under dagen. På eftermiddagen tar deras chef dem ur tjänst, med hänvisning till hot på sociala medier.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.925128-alla-kontrollanter-vagrar-kontrollera

25 april – På en presskonferens vidhåller Västtrafik att kontrollanterna agerat lagenligt och enligt instruktionerna.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.926172-vasttrafik-kontrollanterna-gjorde-ratt
http://www.gp.se/nyheter/1.926577–de-gor-ett-bra-jobb-

25 april – Medier rapporterar att polismyndigheten har polisanmält Västtrafiks kontrollanter för tjänstefel, och att kontrollanterna har lämnat in en anmälan om att de har blivit utsatta för hot.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.926498-polisen-inleder-tva-forundersokningar

26 april – GP avslöjar att en man trycktes ned på marken med ett knä i bröstet, i december i fjol. Tre kontrollanter höll fast mannen och han är nu åtalad för försök till våld mot tjänsteman.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.926566-kontrollanter-fangade-pa-bild

26 april – GP rapporterar att facket nu kräver en offentlig ursäkt av Lars Backström.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.926474-facket-kraver-offentlig-ursakt

Tankarna som tas upp är inte helt ovanliga bland kritiker till Planka.nu, så vi tänkte bemöta det hela här.

I torsdags berättade DN Stockholm om hur Tallinn som första stora europeiska stad ska införa avgiftsfri kollektivtrafik. Att det skulle hända i Stockholm verkar dock fullständigt uteslutet – inget etablerat parti driver den linjen, eller ens något i närheten. Vänsterpartiet vacklar lite, medan Miljöpartiet är bestämt emot. När de borgerliga höjde priset på SL-kort med 100 kronor fick de kritik från Socialdemokraterna – som själva föreslog höjning med en femtiolapp.

Egentligen är det lite märkligt – frågan borde ha potential. En klar majoritet av stockholmarna skulle rent ekonomiskt tjäna på en helt skattefinansierad kollektivtrafik, visar en uträkning i ETC Stockholm. Andra argument saknas inte heller – från miljön till effekterna på segregationen. Flertalet prydligt sammanställda i rapporter från den ledande nolltaxeförespråkaren, organisationen Planka.nu.

Här framträder krönikören som en välvilligt inställd person, som tycker att nolltaxa är en i grunden bra, om än undanskuffad idé. Tidningen ETC utmärkta uträkningar nämns också, och våra rapporter kallas prydliga. Trevligt!

Möjligen närmar vi oss här pudelns kärna. Förutom ett ambitiöst arbete med opinionsbildning förespråkar Planka, som namnet möjligen antyder, plankning.

Genom att ”strejka” från betalningen ska man ”tvinga” landstinget att gå kraven till mötes. Därmed gör sig organisationen både politiskt omöjlig och till en nagel i ögat på vanligt folk som snällt betalar sina biljetter. Drastiska metoder som ”massplankning” och ”plankningsutbildning” skapar visserligen en del uppmärksamhet, men drar också ett suspekt skimmer över hela idén med avgiftsfri kollektivtrafik.

Även om Viktor är sympatiskt inställd till nolltaxa, så är våra metoder i vägen för att frågan ska slå igenom. För det första skulle inte Planka.nu existerat i tio år om vi inte hade P-kassans kontinuitet – det skulle bara bli ännu en politisk kampanj som avslutats efter ett halvår, eller när aktivisterna tröttnat. För det andra har organiseringen av plankare gjort oss ekonomiskt oberoende – det vill säga att vi kan göra prydliga rapporter och annan opinionsbildning utan bidrag från någon annan aktör. Men den tredje, och avgörande, idén med att organisera en avgiftsstrejk är att det blir ett påtryckningsmedel. Plankning är det som skiljer vår organisering från vanligt tyckande, och vi betvivlar att vi överhuvudtaget skulle uppmärksammas utan detta. När det gäller politisk förändring så spelar argument absolut en roll, men det måste också finnas någon form av kraft att sätta bakom orden.

Hur ”vanligt folk” tycker kan vara vanskligt att gissa om. Klart är dock att en majoritet av både högstadie- och gymnasieelever plankat och att det nog inte går att dra en skarp linje mellan plankare och vanligt folk. Vad gäller stödet för nolltaxa, så har DN gjort två opinionsmätningar där stödet ökade från 21% 2004 till 27% 2007. Vore helt klart intressant att se en uppföljning på detta, kanske även med bättre alternativ.

Några drastiska exempel: 70-talets LO hade sannolikt inte fått igenom sina krav på löntagarfonder om man delat ut handböcker i hur man på egen hand avkräver företagsägare pengar.

Fackförbund är ett väldigt bra exempel, eftersom att hela deras makt vilar på förmågan att ta till stridsåtgärder: till exempel strejker. Ett fackförbund som bara vädjat om högre löner eller mer inflytande hade aldrig kommit någonstans i sitt arbete.

Högerlobbyn i Skattebetalarnas förening hade haft svårare att bli tagna på allvar om de kallat sig ”Skattesmitarnas förening”, även om de rättfärdigat sina felaktiga avdrag med att de anser skattetrycket vara skadligt högt.

Denna förening har verkligen ett bra namn, men de är knappast bara ett tyckande förbund utan anordnar kurser och hjälp att slippa undan skatten. När det begav sig visade det sig också att föreningen som kampanjade för ”hälften kvar” själva betalade lika liten andel av inkomsten som låginkomsttagare. Att dessutom ha uppbackning från företagens miljardopinionspott och de flesta dagstidningars ledarsidor är ju en klar fördel.

Och vad är företagens ständiga hot att flytta utomlands, om inte ett maktmedel?

Den som vill påverka demokratiska beslut måste följa demokratins spelregler, hur gråtrista och tröga de än framstår. Den dagen nolltaxans advokater begriper det kan den politiska spelplanen ändras ganska snabbt.

Vi har uppenbarligen olika sätt att se på demokrati. I den mån det finns spelregler så handlar de om att det behövs makt för att förändra, oavsett vilken organisation det handlar om. Men det finns förstås plats för andra aktörer än Planka.nu – som ser på saken annorlunda och tror på andra metoder. Därför är det glädjande att Piratpartiet och Feministiskt Initiativ närmat sig frågan från två olika håll, för att ta ett aktuellt exempel.

I debatten om krönikan på twitter så utvecklades resonemanget lite, som legalism. Plankning må vara otillåtet men inte entydligt olagligt, och den gråzonen har vi alltid verkat i. Inte heller strejker har alltid varit lagliga, utan strejkrätten är snarare – som så mycket annat – ett resultat av konflikt.

Vi välkomnar förstås en vidare debatt om metoder bland alla som vill ha en avgiftsfri kollektivtrafik.

Uppdatering:
En läsare påpekade att Planka.nu ”accepterar spelreglerna” i meningen att vi faktiskt betalar tilläggsavgifterna. Detta har lett till att det varit andra som faktiskt utmanat biljettkontrollanternas auktoritet på riktigt. Kanske är p-kassan rentav kontraproduktiv på det sättet?

Samling: Drottningstorget klockan 15

Mer info:
Göteborgsposten
SVT Västnytt

Liknande händelser:

Texten är hämtad från detta Facebookevent

Vill du slippa betala biljett när du kliver på bussen? Då kan du fortsätta drömma, men räkna med att betala när du vaknar upp.

Hej DN, vi är vakna och har inte betalat på tio år. Med överlistade spärrar, en biljettkontroll som totalt havererat och ett ständigt stigande avgiftstryck lär vi ju bli fler också.

Debatten om nolltaxa i Stockholm dyker upp med jämna mellanrum. Men bortsett från att den är ständigt levande i organisationen Planka Nu som ägnar sig åt att inte betala för SL-resor i väntan på nolltaxan brukar debatten tystna ganska snabbt.

Planka.nu. Planka PUNKT nu. Hur svårt kan det vara? Och uppenbarligen finns det fler som debatterar detta: ETC hade ett temanummer, Feministiskt Initiativ Region Stockholm är för och även Piratpartiet har börjat engagera sig i frågan . Detta är förutom de inom till exempel Miljöpartiet och Vänsterpartiet som driver frågan. Att nolltaxa är en levande diskussion är väl också DN:s stort uppslagna artikel ett tecken på.

Skälet till det är att i runda tal sju av tio stockholmare brukar svara nej på frågan om de önskar att resor med tunnelbanor, bussar och pendeltåg ska vara avgiftsfria.

30% för nolltaxa är alltså mycket fler än bland politikerna. Hur många som tycker att avgiftstrycket är för högt vet vi inte, men det är ingen vild gissning att det handlar om en majoritet av stockholmarna – och definitivt en majoritet av kollektivtrafikanterna.

De politiska partierna är också relativt överens om att dagens finansiering av kollektivtrafiken – i runda tal hälften via landstingsskatten och hälften via biljetterna – är rimlig.

Varför 50-50 skulle vara en vettig princip får vi aldrig veta. Inte heller vad argumenten för detta är. men däremot vet vi sedan tidigare att SL för att behålla sin trafikandel kommer minska avgiftsfinansieringsgraden till cirka 25%. Vad är det då för poäng med ”principen” om 50/50?

Skattehöjningar applåderas sällan. Men den som har låga eller medelhöga inkomster och idag reser med månadskort på SL skulle tjäna ekonomiskt på nolltaxa. De som förlorar är de som reser med månadskort och har höga inkomster och alla som reser sällan eller aldrig.

Skattehöjningar applåderas kanske inte i regeringspressen eller högertidningar. Men bland alla oss som tjänar på nolltaxa så är det populärt.

För några år sedan fick SL i uppdrag att se över konsekvenserna av en nolltaxa. I stort sett gick resultatet ut på att antalet resenärer skulle öka med 20 procent och att biltrafiken skulle minska med fem procent. Även om ökningen på 20 procent inte verkar så stor skulle den betyda att SL behöver investera i nya bussar och tunnelbanetåg för att undvika svår trängsel.

Detta är ju faktiskt en av fördelarna med nolltaxa. genom att föra över resenärer till det mer effektiva trafikslaget så kan motorvägsprojekt skrotas, och infrastrukturpengarna istället satsas främst på kollektivtrafik.

Men ekonomin och rädslan för trängsel till trots, är det ändå ett slags rättvisetänkande som är det främsta hindret för att införa nolltaxa. Politiker är i princip överens om att det är lite omoraliskt att den som går, åker cykel, eller tar bilen för att det är en halvmil till bussen, ska behöva betala lika mycket för kollektivtrafiken som den som reser dagligen med den.

Men samma princip gäller för den som betalar skatt till sjukvården, men själv aldrig är sjuk, vi är överens om att vissa grundläggande samhälleliga funktioner finansieras gemensamt oavsett individens enskilda behov. Att fritt kunna resa i staden, utan att isoleras av ekonomiska barriärer som extremt dyra SL-kort, är en grundläggande rättighet i ett demokratiskt samhälle. Varför återvändsgränden Förbifart stockholm – som beräknas öka köer, utsläpp och bilism – ska betalas av gångtrafikanter och cyklister ifrågasätts inte alls.

Bonus: DN:s argument emot gratis kollektiv-trafik (ja dom skrev så!)
1. Alla som inte reser mycket kollektivt får betala notan på skatten.
Bra! Infrastruktur ska finansierat gemensamt.
2. Höjd landstingsskatt behövs mer i sjukvården än för friska SL-resenärer.
Vem har lagt ett förslag om detta? Varför skulle en växling från avgift till skatt förändra behovet av vård i Stockholm? Vård och kollektivtrafik står inte i motsatsförhållande till varandra
3. De som tjänar allra mest på nolltaxa är alla som bor utanför Stockholms län.
Den mesta trafiken i Stockholm är arbets-, skol- och nöjespendling. Turister är en liten del av detta, och nolltaxa för dom är väl snarare ett positivt argument? Vi tycker ju dessutom att nolltaxa ska införas i hela Sverige.
4. Risk för trängsel och ökade kostnader om resenärerna blir mycket fler.
Som vi skrev tidigare: ett bra problem. Att utbyggnad styrs om från bilism till kollektivtrafik är ett av målen med nolltaxa.
5. Oro för nedskräpning och vandalisering av ett trafiksystem som upplevs som gratis.
Detta är en konstig oro som inte har någon koppling till verkligheten. De toppar i vandalisering som skett i Stockholm var under det så kallade ”klotterkriget” med nolltolerans och har ingen koppling till hur höga avgifter som finns.

Vi ställer oss frågande till DN:s allmänna tyckande och frånvaron av konkreta siffror. Vi vill därför bidra till diskussionen med en tydligare bild av vad avgiftsfri kollektivtrafik skulle innebära.

- Alla som tjänar under 54 000 kr och använder månadskort skulle betala mindre via skattesedeln än via avgifter.
- Det höga avgiftstrycket exemplifieras av att kostnaden för två remsor motsvarar skatten för någon som tjänar 30 000kr/mån, så även de som reser sällan skulle i stor utsträckning spara pengar vid en skattefinansiering.

Att det skulle bli en kraftig ökning av antalet resande är ju i grunden en fantastisk utveckling, och inte något negativt. Även om det medför ökade transportbehov så är kollektivtrafik både samhällsekonomiskt och miljömässigt mer effektivt än biltransporter. DN ringde oss innan denna artikel, men verkar inte ha tagit till sig särskilt mycket av de argument vi framförde. Vi har iallafall hört av oss till debattredaktionen för att få en chans att försvara nolltaxa i tidningen.

Att DN sätter avgiftsfri kollektivtrafik på förstasidan är glädjande, tyvärr genomsyras själva artikeln av nedlåtande skepsism och de tallinnbor som får komma till tals utrycker de vanligaste invändningarna som att ”ingenting är gratis”, förslaget är ”orealistiskt” och pengarna ”borde gå till barn och omsorg”. Med tanke på att majoriteten av de röstande ställde sig positiva är det intressant att DN intervjuar tio negativa, en positiv och två tveksamma tallinnbor.

En intervju som får en egen ruta är den med Andres Arrak, chef för den största privata handelsskolan i Estland. Han uttrycker nästintill fysiskt illamående över den reform som medborgarna i Tallinn har bestämt sig för. Tallinn har skulder och de pengar som finns borde gå till att ”renovera många eftersatta vägar och gator” menar han. Någon följdfråga får han tyvärr inte på det, men verkar det inte lite som att Arrak skulle föredra att infrastrukturbudgeten i första hand gick till att finansiera bilburet resande? Hur som helst är det tröttsamt att DN letat upp en man som ”tar sig för pannan” vid tanken på gemensamt finansierad, kollektiv trafik och låtit honom ta rollen som ekonomiskt sakkunnig eller expert. Om denna person ”knappt kan prata om det för det är så dumt” så föreslår vi att han håller tyst istället.

Att en skattefinansiering skulle vara mer kostsam än finansiering genom avgifter är en föreställning som hänger ihop med den politiska motvilja som finns gentemot skatter. Det kan uppenbarligen inte sägas nog många gånger, men införandet av avgiftsfri kollektivtrafik skulle inte innebära att pengar togs från sjukvården. Visst är det ett vågspel, men det är inte olika välfärdsinrättningar som vägs mot varandra utan olika kassor: den offentliga och den privata ekonomin. Som om den kollektiva plånboken skulle vara mindre än var och ens personliga lilla börs. I själva verket skulle majoriteten av kollektivtrafikanterna tjäna på avgiftsfri kollektivtrafik, eftersom skatterna är progressiva och betalas efter förmåga.

Bakom Tallinns beslut om nolltaxa finns kanhända populistiska undertoner, men hur vanligt är det inom politiken att populism handlar om mer välfärd istället för hatpropaganda mot olika grupper i samhället? Problematiskt är däremot att nolltaxan i Tallinn har en bit kvar till den fria och tillgängliga kollektivtrafik som vi brukar förespråka. Biljettkontrollerna kommer nämligen att finnas kvar eftersom bara stadens invånare kommer befrias från avgifterna. Men förhoppningsvis är det bara en tidsfråga innan denna onödiga omständighet också reformeras bort, biljettsystemet kommer sannolikt att tappa i både effektivitet och auktoritet när det blir färre som omfattas av det.

Lyssna också på vårt radioreportage från Tallinn när Planka.nu agerade valobservatörer och delade ut Nolltaxepriset tidigare i år!